隨著軌道交通的發展,昔日撐主力的公交逐漸往“最後一公里”方向進化。翻查近年來的公交線網調整計劃不難發現,越來越多的新闢線路出現在郊區解決當地市民出行難,而市區一些市民有著幾十年感情的“老線”則可能因種種原因淡出人們的視線。
  市交通委提出,本次線網調整總體思路是以民生為導向,以提高效率為抓手,根據區域差別化原則,對不同區域實施“有增有減”,統籌平衡公交線網布設。據瞭解,隨著軌道交通線網的覆蓋,結合排堵保暢和環保治理的要求,原則上對郊區新城鎮區域採取增加公交線路,對市中心區域採取減少線網的政策。
  圍繞解決市民“最後一公里”出行、方便大型居住社區及居民小區出行;圍繞提高主幹道運輸效率、減少公交線路複線……公交作為軌道交通的補充解決“最後一公里”問題的同時,市民也發現我們的公交線路正變得越來越“零碎”。
  未來可能告別991路的付老伯對記者說:“現在的公共交通肯定是更發達了,但換乘更多的線路也可能花費更多的錢和時間。”也有熱愛乘公交的市民擔心,如果公交的班次頻率無法保障,自己最終會被逼上地鐵。
  上海作為有著2000多萬人口的特大城市,且面臨著老齡化程度領先全國的情況。對於部分老年人更習慣的公交,每條線路的變更、縮改、撤銷總是牽動人們的神經。在對公交線網不斷做出調整的同時,現有線路能否進一步加快車輛周轉,提高營運效率?是一個需要大力研究的問題。  (原標題:昔日撐主力的公交線路 正向“最後一公里”進化)
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楊秀惠

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