楊秀惠

　　隨著軌道交通的發展，昔日撐主力的公交逐漸往“最後一公里”方向進化。翻查近年來的公交線網調整計劃不難發現，越來越多的新闢線路出現在郊區解決當地市民出行難，而市區一些市民有著幾十年感情的“老線”則可能因種種原因淡出人們的視線。
　　市交通委提出，本次線網調整總體思路是以民生為導向，以提高效率為抓手，根據區域差別化原則，對不同區域實施“有增有減”，統籌平衡公交線網布設。據瞭解，隨著軌道交通線網的覆蓋，結合排堵保暢和環保治理的要求，原則上對郊區新城鎮區域採取增加公交線路，對市中心區域採取減少線網的政策。
　　圍繞解決市民“最後一公里”出行、方便大型居住社區及居民小區出行；圍繞提高主幹道運輸效率、減少公交線路複線……公交作為軌道交通的補充解決“最後一公里”問題的同時，市民也發現我們的公交線路正變得越來越“零碎”。
　　未來可能告別991路的付老伯對記者說：“現在的公共交通肯定是更發達了，但換乘更多的線路也可能花費更多的錢和時間。”也有熱愛乘公交的市民擔心，如果公交的班次頻率無法保障，自己最終會被逼上地鐵。
　　上海作為有著2000多萬人口的特大城市，且面臨著老齡化程度領先全國的情況。對於部分老年人更習慣的公交，每條線路的變更、縮改、撤銷總是牽動人們的神經。在對公交線網不斷做出調整的同時，現有線路能否進一步加快車輛周轉，提高營運效率？是一個需要大力研究的問題。　　（原標題：昔日撐主力的公交線路 正向“最後一公里”進化）